人民网临沧7月9日电 7月9日，随着最后一声炮响，由中铁十局承建的云南大（理）至临（沧）铁路全线重点控制工程——红豆山隧道顺利贯通，标志着该条有毒有害化学气体隧道掘进难题顺利攻破，为大临铁路早日开通奠定坚实基础。1200人的团队，历经1500多个日夜的艰苦奋战，终于实现了红豆山隧道顺利贯通。
大临铁路红豆山隧道，是目前我国铁路建设中遇到的一座汇集了8种有毒有害化学气体、长距离大规模强涌水、高地温、长段落花岗岩蚀变的长大隧道。隧道位于临沧市凤庆县、云县境内，全长10616米，毗邻澜沧江，群山环抱，地理环境极为复杂，为完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。
“红豆山隧道因为有害化学气体的种类最多、浓度最高、危害程度最大，其有毒有害化学气体极高度危险区域长达4210米，高度危险区域3630米，高度以上危险区域占隧道全长的73.8%，每掘进一米都充满未知与挑战，只有去参加了的人才知道贯通的份量和胜利的来之不易。”中铁十局大临铁路项目部副总工程师全斐感慨地说道。
红豆山隧道于2016年5月开工，2017年6月隧道内发现硫化氢、二氧化碳等8种有害化学气体。此外，隧道内还遇到近40℃的高温区域，因此在施工全套工艺流程中，需要外运大量冰块降温，工人们经常顶着高温、佩戴防毒面罩进行施工。
由于没有可借鉴的施工经验，实施工程单位多次邀请石油、煤矿等行业知名专家现场会勘，召开专家会，研究有害化学气体的处理方案；同时在红豆山隧道建立“特殊地质专业研究实习基地”，组织管理人员、作业人员一同学习，掌握有害化学气体的防范知识，研讨具体的施工方法、工艺标准。经过反复的现场验证，形成了一套针对多种有害化学气体的控制标准和施工方法，成功解决了多种高浓度、有突出危险有害化学气体隧道施工难题。2019年11月，红豆山隧道科研团队参与了川藏铁路隧道设计、施工暂行规定的编制，第一次将有毒有害化学气体隧道的危险等级划分标准，预报、监测、防突及风险管理纳入设计及施工规范。
据全斐介绍，红豆山隧道的施工难点具有独特性、唯一性和不可复制性，施工中形成了施工工法4项、专利40项，其中“有毒有害化学气体地下工程消石灰水光面爆破”“有害化学气体隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害化学气体监测数据无线接力传输系统”等发明得到了业内专家的高度认可。
大临铁路北起广大线大理站，从大理州跨越澜沧江后到达临沧市，线公里，设计时速为每小时160公里。建成通车后，大理到临沧将由现在公路运输的近5小时压缩到1.5小时，结束临沧市不通铁路的历史，有效改善滇中、滇西区域交通格局，起到助推我国与四周的国家相互连通的非消极作用。（徐前、周永勃、王一翔、杨华）
人民网临沧7月9日电 7月9日，随着最后一声炮响，由中铁十局承建的云南大（理）至临（沧）铁路全线重点控制工程——红豆山隧道顺利贯通，标志着该条有毒有害化学气体隧道掘进难题顺利攻破，为大临铁路早日开通奠定坚实基础。1200人的团队，历经1500多个日夜的艰苦奋战，终于实现了红豆山隧道顺利贯通。
大临铁路红豆山隧道，是目前我国铁路建设中遇到的一座汇集了8种有毒有害化学气体、长距离大规模强涌水、高地温、长段落花岗岩蚀变的长大隧道。隧道位于临沧市凤庆县、云县境内，全长10616米，毗邻澜沧江，群山环抱，地理环境极为复杂，为完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。
“红豆山隧道因为有害化学气体的种类最多、浓度最高、危害程度最大，其有毒有害化学气体极高度危险区域长达4210米，高度危险区域3630米，高度以上危险区域占隧道全长的73.8%，每掘进一米都充满未知与挑战，只有去参加了的人才知道贯通的份量和胜利的来之不易。”中铁十局大临铁路项目部副总工程师全斐感慨地说道。
红豆山隧道于2016年5月开工，2017年6月隧道内发现硫化氢、二氧化碳等8种有害化学气体。此外，隧道内还遇到近40℃的高温区域，因此在施工全套工艺流程中，需要外运大量冰块降温，工人们经常顶着高温、佩戴防毒面罩进行施工。
由于没有可借鉴的施工经验，实施工程单位多次邀请石油、煤矿等行业知名专家现场会勘，召开专家会，研究有害化学气体的处理方案；同时在红豆山隧道建立“特殊地质专业研究实习基地”，组织管理人员、作业人员一同学习，掌握有害化学气体的防范知识，研讨具体的施工方法、工艺标准。经过反复的现场验证，形成了一套针对多种有害化学气体的控制标准和施工方法，成功解决了多种高浓度、有突出危险有害化学气体隧道施工难题。2019年11月，红豆山隧道科研团队参与了川藏铁路隧道设计、施工暂行规定的编制，第一次将有毒有害化学气体隧道的危险等级划分标准，预报、监测、防突及风险管理纳入设计及施工规范。
据全斐介绍，红豆山隧道的施工难点具有独特性、唯一性和不可复制性，施工中形成了施工工法4项、专利40项，其中“有毒有害化学气体地下工程消石灰水光面爆破”“有害化学气体隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害化学气体监测数据无线接力传输系统”等发明得到了业内专家的高度认可。
大临铁路北起广大线大理站，从大理州跨越澜沧江后到达临沧市，线公里，设计时速为每小时160公里。建成通车后，大理到临沧将由现在公路运输的近5小时压缩到1.5小时，结束临沧市不通铁路的历史，有效改善滇中、滇西区域交通格局，起到助推我国与四周的国家相互连通的非消极作用。（徐前、周永勃、王一翔、杨华）
